Tenere700 ブレーキパッド交換 Brembo から DAYTONA 赤パッドへ　リアホイルを外さずに交換

走行距離が　約２年で　14,000km　を超えたところで
後輪のブレーキパッドが終わっておりました
同時に後輪のブレーキディスクも片面が削れてしまいました

このような時は、パッドとディスクを同時交換すべきでしょうが
翌日にツーリングの約束をしていました
とりあえず今回はパッドの交換で様子を見ます

高価なBrembo社製パッドから、入手し易いDAYTONA社製へ
移行するチャンスでもあります

時間がないので
リアホイルを外さずに交換作業を実施します

当ブログの整備作業は個人の経験を基に記載しています
記事を参考に整備することは自由ですが
全ての整備作業はご自身の自己責任で実施されますようお願いします

ブレーキパッドの異状の確認

翌日に友人とのツーリングを控えていました

軽くチェーンに給油でもしようと、バイクを取り回した時
「シャラシャラ…」とした異音と抵抗を感じ
異音のする後輪を確認したところ…

後輪のブレーキディスク２枚のうち
常にブレーキディスクに接触していると思われる
左側のパッド部が完全に終了して無くなっており
ディスクの接触面も異状摩耗＋バリの発生を起こしていました

ブレーキパッド取り外し

作業の準備

翌日は、友人とツーリングを予定していました
故に、時間をかけずに交換作業を終えたい

交換するパッドは、自宅から最寄りのバイク用品店で入手しました

購入した部品

使用した工具

ブレーキパッドの取り外し

作業時間の短縮のために、リアホイルを外さずに作業をしました

※ YAMAHA XTZ690　サービスマニュアル　では
リアホイルを外してからブレーキ整備を実施するように書かれていますので
完全に自己責任での作業となります

ブレーキパッドクリップの引き抜き

ブレーキパッドピンの押し出し

ブレーキパッドの取り外し

状況の確認

ブレーキパッドの状況

※ YAMAHA XTZ690　サービスマニュアル　では

ブレーキパッドライニング使用限度
1.0mm(0.04in)　となっているので、今回のパッドは完全にOUTでした

ブレーキディスクの状況

※ YAMAHA XTZ690　サービスマニュアル　では

ディスク厚さ使用限度
4.5mm(0.18in)　損傷/段付摩耗→交換　となっており、
今回測定した残りの厚さは4.7mmでしたが、損傷/段付摩耗＋バリ発生　なので交換の対象です

ブレーキパッド取り付け

ブレーキキャリパーピストンの押し戻し

※ YAMAHA XTZ690　サービスマニュアル　では

ブレーキキャリパーピストンをブレーキキャリパーの中に指で押し込む　となっています
リアホイルを外さずにドライバーで押し戻すのは　自己責任　です

ブレーキパッド及びパッドピンの挿入

ブレーキパッドの挿入時の着意事項
ブレーキパッドの先端がブレーキパッドサポートに収まるように挿入

ブレーキパッドピン挿入時の着意事項
ブレーキパッドクリップの穴の向きを差し込み易い方向を維持しながら圧入

ブレーキパッドクリップを取り付け

復旧作業後の確認事項

１　後輪がスムーズに回転するか
２　（ブレーキペダルを数回踏み込んだ後）ブレーキが正常に作動するか

経過観察

今回の整備作業は以上の内容で終了しますが
ディスクを損傷したまま走行を続けるわけにはいきません

今後、いつ頃までにディスクとパッドの交換を実施すべきか確認するために
ブレーパッドの摩耗状況を観察しました

交換取り付けしたブレーキパッドの摩耗状況

	左側 パッド	右側 パッド
取り付け時　0km	6.4mm	6.4mm
１週間後　688km　 走行後の　パッド残り	3.3mm	6.1mm
〃　　　 　　　　　パッド損耗	3.1mm	0.3mm

ブレーキパッドのみ交換し、ツーリング等の普段使いを実施し　６８８km走行後
パッドの残りを観測しました

予想通り、損傷している左側の損耗が激しく
このペースの摩耗を続けると、今後約　４５０km走行した時点で
ブレーキパッドの使用限界を迎えます

近々、ブレーキディスクとブレーキパッドの同時交換を実施します