前回のタイヤ交換から６２００kmを越えた MICHELIN ANAKEE WILD から
初めての MOTOZ 社製となる
Tractionator RallZ へ
Tenere700に乗り出してから初となる
タイヤ組替え交換作業に挑戦しました
6200kmを越えたタイヤの外観
6200kmを使ったタイヤは、こんな感じ
オンロードのみなら、まだ行けそうです
オフロード走行は
乾燥した砂利道：行けるかな
濡れた土・深砂：行きたくない💦
交換のために調達したタイヤと今までのタイヤ遍歴 Tenere700編
交換するタイヤ
今回の交換のために
用意したタイヤはこれです
MOTOZの
Tractionator RallZ
メーカーHPでは
- 人気の Tractionator Adventure をベースにしていますが、あらゆる天候下でよりアグレッシブなオフロード トラクションを発揮します。
- 合理的なオンロードマナーを備えたオフロードパフォーマンス…
追加情報では
オンロード：２０％
オフロード：８０％
と、オフロード重視の性能です。
これまでのタイヤ遍歴
一番最初に履いていたタイヤから
今までを振り返ると
| タイヤ | 使用感・感想 | 走行距離 | 私的評価 |
|---|---|---|---|
 PIRELLI SCORPION RALLY | 純正で採用されている オンロード性能はOK KLXで行けた所で、コケまくった | 5500km | |
 MICHELIN ANAKEE WILD | 一度履いてみたかった クチコミでの評判が良い オンもオフもそこそこ行けた え、もう無いの | 6200km | |
 MOTOZ Tractionator RallZ | 初のMOTOZ体験 オフロード重視とは、如何ほど？ 期待→不安→今は期待 | ー |
作業準備 タイヤ以外で事前に準備したモノ
タイヤ以外で準備したモノについては
以下のとおりです
作業前に購入したモノ
作業に先立ち
事前に購入したモノ
１ チューブ フロント用
ダンロップ社製 90/90-21
２ チューブ リア用
ダンロップ社製 150/70R18
３ リム・バンド フロント用
ダンロップ社製 22-21
４ リム・バンド リア用
ダンロップ社製 45-18
５ エアバルブプーラー
デイトナ製
この内、実際に使用したのは
チューブ リア用
ダンロップ社製 150/70R18 のみ
他の製品については、
継続使用可能であったり、
使用せずに交換できた為
予備部品となりました。
交換作業に使用する工具類
手持ちの工具から
作業用に準備したモノについては
以下のとおりです。
１ トルクレンチ 大１
２ ゴムハンマー
３ ラチェットハンドル 大１ 中２
４ エクステンションバー ×２
５ トルクレンチ 中１
６ アーレンレンチ 19mm
７ オープンレンチ 13/12mm
８ オープンレンチ 11/10mm
９ ソケットレンチ 10mm
10 ソケットレンチ 12mm
11 ソケットレンチ 27mm
12 バルブコアレンチ
13 メガネレンチ 17/19mm
14 タイヤレバー ×２
15 ノギス
前輪 交換作業
交換作業は、以下の手順で
前輪→後輪の順に実施しました
１ ジャッキ・アップ
２ 車体からタイヤの取り外し
取り外し
エア抜き
３ ホイル外し
タイヤレバーを使用してホイル外し
チューブの引き抜き
４ 新タイヤへホイル組み付け
チューブの入れ込み
タイヤレバーを使用しホイル組み付け
５ エアの注入
エア漏れチェック実施
６ 車体へタイヤ取り付け
前輪
フロントアクスルピンチボルト
締付け順に注意
後輪
チェーン取り付け＆
ブレーキキャリパーに注意
１ ホイル・バランスについては
自分で取ったことがありません
乗車中に、許容できないほどの
アンバランスを感じたら対策します。
２ 前輪・後輪復旧後の点検・調整
前輪：フォークのねじれ点検
後輪：チェーンの張力調整
「フォークのねじれ点検」
「チェーンの張力点検」の詳細は
下のボタンからどうぞ👇
ジャッキ・アップ
センタースタンドの他に
以前使用していたジャッキを補助として使いました
耐荷重が「１５０kg」のところTenere700の車両重量は、
２０５kgですから
メインで使うことはできません
自己責任でぐらつき防止に使いました
車体からタイヤの取り外し
10mmのソケットで緩める
フロントアクスルを緩め引き抜く
（19mmのメガネをハンドルとして応用）
そうだ「ブレーキキャリパーを始めに外せ」と
誰かが言っていました (~_~;)
12mmのソケット使用
バルブコアレンチ使用
ホイル外し
ここからが本番です
「リム・テープ」がキレイだったので
用意した「リム・バンド」は使用せず
新タイヤへホイル組み付け
新タイヤをホイルに組み付ける前に
ちょっとだけ整備
ディスク使用限度 4.0mm
パッド使用限度 1.0mm
少しだけエアを入れ安定させる
（エアバルブプーラー使用せず完了💦）
エアの注入・エア漏れチェック
フロントタイヤの指定空気圧：220kPa＝32psi
車体へタイヤの取り付け
シャフト部分にグリスを塗布
（ねじ部にはグリスを塗布しません）
②ピンチボルト 内→外→内 12mm 21N/m
③ブレーキブラケットボルト 12mm 40N/m
後輪 交換作業
余裕で前輪の作業を終え、拍子抜けしましたが
問題は、後輪作業でした…
車体からタイヤの取り外し
後輪を車体から取り外す前に
新タイヤを車体に復旧する時に
チェーンの状態を元に戻せるよう
左図の４：刻み目盛りの位置を記録
して下さい。
上記のチェックを実施した後に作業にかかります。
②アジャスティングボルトを10mmでそれぞれ緩め
リアホイルアクスルを押し出します。
（工具の使用法については、自己責任）
（写真ありませんが…パッド 使用限度 1.0mm）
ホイル外し（レバーのみでは無理と悟る）
問題は後輪でした。
前輪が終わったくらいで、
余裕かましては、
いけなかったのです💧
乗っかろうが、レバーでこじろうが
ビクともしませんでした。
やり方が悪かったのかな？
完全に自信喪失
この日は、車庫から少し車体を出した状態で作業を開始しました。
明日は雨の予報
何としても今日中に作業を終えたい。中途半端は困るー
行ってきました。ア○○トロ・プロダクト
（近所で良かった）
タイヤ交換、店に依頼できたんじゃないかってホド
こうなったら、このビードブレイカーで
「２回以上は、自力でのタイヤ交換するぞ」と男らしく決意😤
初めての「ビードブレイカー」使用
使い方は動画の見よう見まねでした
とりあえず、外すところまで出来ました
新タイヤへホイル組み付け
初めての「ビードブレイカー」使用
この時やってしまったのが…
ムリな力がかかったと推定
買っておいた予備部品が、早速役立ちました。
更に今度は、
ホイルが、新タイヤに組めません💧
レバーのみでは組めないと悟り
やや放心気味
「ビードブレイカーで踏みつけながら
タイヤレバーで組む作戦」
マジ少し泣きそうでした🥹
エアの注入・エア漏れチェック
リアタイヤの指定空気圧：２５０k Pa＝３６psi
車体へタイヤ取り付け
「Tenere700の整備マニュアル」で
要点として挙げられている部分
図はYAMAHAの「PC版パーツカタログ」
から引用しました。
ホイルナットを仮止めします
②アジャスティングボルトで
目盛を元の位置に調整して
③ロックナットで固定します
アジャスティングボルト 10mm
ロックナット 12mm 16N/m
リアホイルアクスルナットを
本締めします
リアホイルアクスルナット
27mm 105N/m
この際、チェーン調整必至です。
新タイヤ取り付け後の点検
車体から車輪を脱着した際は、
復旧後にブレーキやチェーンなどの点検を実施します。
チェーンの調整要領は
下のボタンをクリック👇
あとがき（MOTOZ Rallz を6700km 使ってみての感想）
MOTOZ Rallz を履いて、
４ヶ月で６７００kmを走りました。
MOTOZは今までTenere700で履いたタイヤの中で
（純正ピレリ→MICHELIN ANAKEE WILD→MOTOZ Rallz）
オフロード性能は１番でした。
但し、オンロードでの騒がしさは
距離を増すごとに、気になりました。
結果、６７００kmを走行して
純正のピレリ（中古）に戻しました。
純正ピレリに戻した様子は、
下記のブログを参照いただければ幸いです。
純正ピレリに戻した様子は
下記のブログを参照いただければ幸いです👇
